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トロント Brompton 輪行

そろそろ天気が良くなってきたので、今日はブロンプトンの埃を払って簡単なケアをしました。大したことはできませんが、自分のできることをするのは楽しいので、気分転換もあってやってみることにします。

折りたたんだ状態でずっと部屋に置いてあったので、まずは広げます。見るとチェーンのところがちょっと汚れているのと、タイヤの空気がぬけてしまっています。

ますはチェーンから。見たところ機能的には特に問題は見当たりませんので、油にまみれた埃を拭き取って、新しいオイルを少々加えることにします。

カナディアンタイアで売っていた自転車用のオイルを使います。

タイアの空気圧を入れます。ブロンプトンを買った時にオススメでポータブルのポンプを買っておいたので、役に立ちます。

だいたい100くらいで抑えておきます。

お天気がいいので早速走りに行きます。久しぶりの輪行。まずは地下鉄。トロントの場合、このまんまでオッケー。もちろん朝夕のラッシュアワー時は NG です。常に周りに気をつけながら、目立たないように行きます。

ユニオン駅でストリートカーに乗り換え、

ハーバーフロントで降ります。

今日は人が少なかったので、気を使わなくて良かったです。

一休み。

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トロントで走りやすいのは、オンタリオ湖畔のサイクリングロード。夏の時期にはランナー、自転車、ローラーブレードを楽しむ人でごった返します。

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調子いい感じですね。東の終点まで行ってみます。

向かったのは、Jennifer Kateryna 公園。東側から CNタワーを含むダウンタウンを眺めることができる人気の場所。

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お天気が良かったので、ラッキーでした。

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ナイアガラからGOバスと列車で輪行

Bike Trainを使ってナイアガラまで輪行した後、トロントに戻った時の経験を書いておきます。

駅に戻ったのは3時前でしたから、滞在時間は約4時間でした。トロント行きの直通列車は午後7時過ぎ。さてどうしようかと思っているとちょうどバーリントン行きのバスがいたので、乗ることにしました。

Go_Time

後から調べてわかったことですが、ナイアガラの直通運転が行われる週末(金〜日)限定で、バスも快速が走っているようです。これが時刻表のスクリーンショット。赤の四角で囲った部分が、私が乗ったバス。通常1時間半かかるところを、12Bというバスは1時間5分で行きます。「S」というのはシーズナル(季節限定運行)の意味です。1時間に1本、各時刻の17分に出発と覚えておくと良いでしょう。

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運転手さんに折りたたんだ状態の自転車を見せて聞くと「そのまま乗っていいよ」と。とてもフレンドリーな人で良かった。バスは揺れますから、手で押さえている必要があります。

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2階建ではないバスの場合は、こんな風になってしまい、折り畳み自転車は荷物室行き。この場合、輪行袋が必要です。

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2階建バスは車内が広く、

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1階部分にこうした席があるので、なんとかなります。今回はラッキーでしたし、バスの車内が空いていましたから、ラクラクでした。時間帯などを選ぶ必要がありそうです。

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バーリントン駅からは、今度は鉄道。GO Train に乗りトロントに向かいます。

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ホームはこんな感じです。事前にホームの番号は確認しておきます。

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20分ほど待っていたら、列車がやってきました。

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乗り込みます。だいぶ慣れました。

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うつらうつらしていたら、トロントに到着です。振り返ってみると、週末の GO Transit は自転車に対してとても優しいことがよくわかり、初心者の私でも全くトラブルに出会わず、スムーズでした。折り畳み自転車だったこともありますが、特に帰りのバスがエクスプレスだったのが幸いしたようです。

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トロントからナイアガラの滝まで輪行(Bike Train Ontario)

トロントから近い、世界的観光地ナイアガラの滝。今回は、鉄道と自転車で向かう方法について書いてみます。

トロントからナイアガラと言ったらだいたいクルマでの移動ということになるわけですが、今回は珍しい鉄道を使ってみたいと思います。始発はユニオン駅。定期路線はVIA鉄道が毎日運航をしていますが、今回は夏季限定でナイアガラ行きの直通列車を走らせている Go Transit を使います。

Go Train ナイアガラ直通列車

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これがシステムマップと呼ばれる路線図ですが、ナイアガラ行きのラインは下の方に伸びている点線の部分になります。

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普段は Burlington とトロント間が鉄道で、ナイアガラまではバスに乗り換えが必要ですから点線になっているというわけです。

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GO を使ってナイアガラへ向かう理由は、運賃の安さ。往復で37ドル50(税込)は、同じ路線を走る VIA 鉄道の往復88ドルに比べて半額以下ですね。もともと GO Transit は通勤に使われる鉄道+バスの公共交通機関システムですから、運賃が安く設定されています。これはありがたいですね。実際に窓口で往復を買ったら、DAY PASS 扱いになって43ドル50でした。このDAY PASS というのは、決められた区間内であれば自由に乗り降りできるというチケット。あちこち回るのには便利です。その分6ドル高くなっちゃったんですね。窓口の係員が気を利かしてくれたのでしょうか? 次回は安い PRESTO を試してみたいところです。

スケジュールは?

ナイアガラ直通列車には「Toronto-Niagara Seasonal GO Train Bike Train Route」という特別な名前がついています。実はこの列車、自転車を積み込むことができる車両を備えたバイク・トレイン。客車の中に、自転車ラック(駐輪施設)がある特別仕様。駅を降りた後に、自転車でナイアガラを観光できるよう、鉄道と自転車を組み合わせた「バイク・トレインプログラム」の一環として2007年にVIA鉄道と組んで始まったプロジェクトです。

この列車は季節運行なので、その年によって日付は微妙に変わります。基本の運行スケジュールは、金/土/日/祝日の限定運行。スタートは、5月末のビクトリアデー連休の金曜〜月曜の4日間限定運行。その後は6月後半から9月初旬までの週末運行。最後は10月初旬の収穫感謝祭連休運行になっています。

出発スケジュール

金曜日夜の出発便はそれぞれ1便のみ

トロントユニオン駅出発 午後6時20分

ナイアガラフォールズ駅出発 午後8時40分

土/日/祝日出発はそれぞれ3便

トロントユニオン駅出発:午前9時、午後4時18分、午後8時10分

ナイアガラフォールズ駅出発:午前8時半、午前11時半、午後7時20分、午後10時30分

停車駅

トロントユニオン駅、エキジビション駅、ポートクレジット駅、オークビル駅、バーリントン駅、セントキャサリンズ駅、ナイアガラフォールズ駅

所要時間は約2時間ですから、朝9時の列車でトロントを出ると到着は11時頃。帰りの列車が夜7時20分あるいは10時半発ですから、たっぷり遊ぶ時間がありそうです。

最新情報は、下記ウエブサイトを必ず確認してください。
https://www.biketrain.ca/toronto-niagara
http://www.gotransit.com/public/en/travelling/startwithgo/niagara/

バイクトレインへの乗り方は?

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チケットを買ったら、コンコースのディスプレイでチェック。ほぼ20分前に4番線という表示が出ました。この列車はかなり前からホームに入っているなという感じがしました。

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ホームに上がると、こうした表示が目に飛び込んできます。これは自転車専用車両。

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こういった形で、自分で自転車を車両に乗せてゆきます。

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車両内部はこんな感じになっています。完全に座席が取り外されていて、自転車仕様に改造されています。これはすごいことだと思います。

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バイクラック(自転車置き場)。後輪をここに挟んでください、という表示です。

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車両を見ていたら、係員が「あなたの自転車は折り畳みだから、車両のどこに持って行ってもいいよ」と。大きな自転車で乗り込む人のスペースを占有しても、と思ったので、こんな風に前にスペースのある座席に落ち着きます。

St.Catherines を越えたあたり。右手にナイアガラ丘陵地帯が見えてとてもきれいでした。

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約2時間でナイアガラ駅に到着。輪行は無事終了。これが自転車専用車両の外観です。

駅で記念撮影。まずはひと段落です。

ナイアガラの滝を目指します

ここからナイアガラの滝まで自転車だと約15分。駅を後ろに見て左手に進むとすぐナイアガラ・パークウエイに出ますので、そこを右折してまっすぐ行くとナイアガラの滝です。徒歩だと30分ほどかかるので、自転車でなければ駅の正面にあるバス乗り場から WEGO バスを使ってナイアガラの滝へアクセスします。

ブロンプトンを買った時からこれはやってみたいと思っていたので、一つ目標実現です。さらにダッファリンアイランドまで行き、休憩して戻ります。

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今度は来た道を戻り、駅に通じる道をやり過ごしてナイアガラ・レクリエーショントレイルを走ります。

ルートとしてはこんな感じ。ナイアガラ川沿いを走ります。緑がきれいで、鳥のさえずりを聞きながらのサイクリングは、なかなか楽しかったです。

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ブロンプトンでトロント TTC 輪行(ストリートカー)

トロントの街を走り回る、名物赤いストリートカー。今回はこのストリートカーとブロンプトンを使った輪行について書いてみたいと思います。

押さえておきたい基本ルールとコツ

市内を走る公共交通機関のTTCの輪行は、平日はラッシュアワーを除く時間帯、週末は全日が許可されています。ただこれは折り畳みではない普通の自転車を持ち込む場合のこと。折り畳みについては規定はありません。現実的に一番問題になる混雑の具合と車両の大きさについて考えてみました。

まずは混雑。TTCはかなり混みます。午前10時以前と午後5時~7時頃の時間帯に持ち込むのは、折り畳みであっても現実的ではないと思います。輪行をする場合は、この時間は避けるべきでしょうね。

次に車両の大きさ。バスと旧型のストリートカーは特に車内が狭く、折り畳みであっても置き場所に苦労します。地下鉄の場合車両自体には問題はありませんが、混雑する駅構内を移動しますから念のため輪行袋に入れるというのがエチケット的にベストだと思われます。

一方 Flexy と呼ばれる新型ストリートカーは車両も広く、後部車両には自転車専用のラックがありますから、輪行にも配慮があって乗りやすいと思います。

新型ストリートカーに乗ってみました

こうしたことをふまえ、以前から考えていた TTC 初輪行を実行に移してみました。目的地ですが、以前は行くのが不便だったディスティラリー地区にストリートカーが開通したというニュースを耳にしたので、様子を見る目的で行きは自転車、帰りを輪行と計画してみました。

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ストリートカーのルートは、従来のキング・ストリート線がCherry St で分岐し、南下してDistillery 行きになるというもの。確かにキングを走っていたら、こんな風に南へ下るストリートカーが頻繁に見られました。

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自転車でのんびりダウンタウンを走り、ディスティラリーに到着。ちょうど東側の広場に Distillery roop と呼ばれる新駅が作られていました。ここなら目の前ですからとても便利ですね。この路線に新型ストリートカーが走っているのを見かけていたので、何台か旧型をやり過ごして乗ってみることにしました。駅名がループというのは、ここで車両が一周して向きを変えるため。こんな風にぐるりと回ってやってきます。

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ストリートカーは PRESTO カード対応、すべてのドアから乗車ができるので、空いているドアからまずは乗車。

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乗車する際にカードをタップ。

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新型車両には専用の自転車ラックがあります。

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こういう感じです。

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見ていると、ここが一番おさまりが良さそうだったので場所を移動。

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もう一つ壁側に押し込むと固定され、車両が揺れてもしっかりホールドされるようになりました。座席の後ろにすっぽりと入るため、ほかの乗客にも迷惑をかけずにすみ、良い場所だと思います。ドアの隣なので、降車時も便利。やはり空いている時間帯がいいですね。

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ブロンプトンを日本で買ってカナダ往復

56歳になる今年、クルマから自転車へ移動手段を変えてみました。

この記事の目次

私が住んでいるトロント(カナダ)は、ダウンタウンの場合クルマを持たずに暮らすことは可能です。子供達の教育がほぼ終わりコンパクトに暮らす中、クルマを使う回数が激減。いっぽうで、1日1万歩は歩きたい、とか、少しでも体を動かして健康に保ちたいなどという年相応の気づきも生まれます。クルマに代わる移動手段として何でも「コンパクトなもの、小さいもの好き」の私が関心を持ったのが、折り畳み式という変わったスタイルの自転車。

ブロンプトンとの出会い

昨年春、トロント→ロンドン→ヨークと飛行機と鉄道を使い旅した時、ロンドンで多くの自転車を見かけました。街を颯爽と走るブロンプトン、さらにヨーク駅にあった直営店の前を何度か通りかかった際、旅先だったためにさすがに入ることはしませんでしたが、ショーウインドーに展示されたブロンプトンのコンパクトなデザインが何とも印象的で、ああいうのもいいなと、なんとなく考えていました。

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改めて調べてみると、ウインドーだけ見たヨークのショップは「Cycle Heaven」という名のカフェのあるオシャレなお店。この時はまさかブロンプトンのオーナーになるとは思ってもみませんでした。

http://www.cycle-heaven.co.uk/

購入の検討へ

それから半年以上たち、実際にブロンプトンを間近に見たのは、東京日本橋。ちょうどお店が空いている時間で、スタッフの方から親切な説明を受けることができ、店頭に1台展示してあった売約済みのロー・ラッカー(Raw Lacquer)塗装のブロンプトンを見て、大変気に入ってしまいました。

公式ウエブサイト:http://www.loro.co.jp/shop/lss.html

聞くところによるとこのモデルは、手作業で組み立てられてゆくブロンプトンの中でも仕上がりが綺麗なものに施される特別仕様で、数多くは出回らないものだとか。艶消しラッカー塗装による独特な渋い色合いが、長く乗っていくことを考えると自分に合っていると感じます。

ブロンプトンジャンクション東京へ

数週間後、メガネのことで世話になっている恵比寿「g-room」の店主ユメさんと、代官山にある「ジャンクション東京」というブロンプトン直営店の話になると、「ここを上がったすぐ向こう側ですよ」と言うので、立ち話のあと早速お店に向かうこととしました。

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瀟洒な住宅地の中に、お店はありました。groomから徒歩3分。オオイさんというお店のスタッフの方に、これまた大変丁寧に説明をいただきました。

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色だけでなく種類も様々なモデルの中から自分好みの一台を探し出すというのが、ブロンプトン・オーナーになる入り口の楽しさ。偶然にも、あきらめていたロー・ラッカー塗装車がもう一台、ここにあったのには驚きました。「2015年モデルとして日本にあるモノでは本当に最後の一台」と教えられ、もともとコンパクトな上に2速タイプ(S2L)はクロモリの中では最軽量。トロントで気軽な街走りを考えると、これこそ最適モデルと決心。・オーナーとしての第一歩を踏み出しました。

公式ウエブサイト:http://bromptonjunction.jp/tokyo/

タンブラーサイト:https://bromptonjunctiontokyo.tumblr.com/

購入時に「カナダに持って帰ることが前提」であることを伝えると、飛行機での移動用段ボール箱も用意していただけるとのこと。納車までに整備や手続きなどで1週間ほどかかりましたが、購入を決めた翌週の週末に完ぺきな状態のブロンプトンを手にすることができました。

納車

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納車はシオバラさんに対応していただき、ハンドブックに従いブロンプトンの取り回し方と折りたたみ方の説明を1時間ほどじっくりと受けます。長く安全に使っていくために知っておくべきことがあることが分かったのは、良かったと思います。

ライト、携帯ポンプ、駐輪チェーン、プチ輪行バッグ(黒)に加え、移動時に便利なEasy Wheelも取り付けてもらい、早速バッグに入れ地下鉄輪行となりました。2速モデルは総重量が11キロと軽量であることもあり、持ち運びは苦になりません。

受託手荷物としてカナダへ

住まいのあるトロントへ移動します。エアカナダの規定では、自転車は「スポーツ用手荷物」のカテゴリに入り、下記の「受託手荷物」という方法で、運ぶことができます。


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エアカナダの公式ルール:http://www.aircanada.com/jp/travelinfo/airport/baggage/sports_equip.html


1)有効な航空券を持っていること

2)24時間前までにエアカナダのコールセンターで予約すること

3)自転車は折りたたんだ状態で、タイヤの空気を抜き(電話対応と空港カウンターで2度確認される)、きちんと梱包されていること

4)自転車の総重量は32キロまで、長さ+幅+高さの合計が292cmを満たしていること

5)梱包内には自転車以外の物を入れてはいけない

6)受託手荷物にかかる手数料は50カナダドル。空港でのチェックイン時に現金あるいはクレジットカード払い

7)受託手荷物は、通常の手荷物の一つとしてカウントされる

8)この手続きが、往復必要

このように指定されています。従って、私のブロンプトンはこのルールに従って預け入れることになります。メジャーと旅行用スケールで調べると、下記の通りでした。

重量関係としては、

1)自転車本体:11キロ

2)専用ケース:6.4キロ

3)重量合計:17.4キロ

サイズは、

4)ケースに入れた状態のサイズ:68 x 20 x 34.5 センチ

5)3辺の合計は122.5センチ

事前予約

念のため出発5日前にコールセンターに電話をかけ予約をしました。

1)航空券の予約番号

2)折り畳み自転車を持ってゆくつもりであること

3)自転車は梱包された状態であること

4)上記重量とサイズを問われるので、あらかじめ答えを用意しておくこと

オペレーターからは、

1)受託手荷物のリクエストを予約システムに送信

2)料金は50カナダドルをチェックインカウンターで支払うこと

3)スペースの関係で断る場合もあるので、早めのチェックインを心がけること

こうして、コールセンターとの会話は終わりました。「断ることがある」と聞いてちょっと驚きました。エアカナダの場合、カウンターでのチェックイン終了ぎりぎりに来られると、貨物スペースが一杯になってしまい「断る場合が起きる」のだそうです。予約をしたのに「断る場合がある」、しかも空港のカウンターまで来て断られる状況は多少理不尽な気がしますが、海外旅行の場合早めのチェックインに越したことはないので、アドバイスに従うことにします。

ブロンプトンの梱包

海外旅行のために行うブロンプトンの梱包については、輸入時に使われたオリジナルダンボール箱の再利用が良いというアドバイスを受けました。理由としては、

1)ブロンプトンは意外に頑丈である

2)イギリスから輸入された状態が、手堅い方法である

3)購入者には無料で提供できる

こうしたことがお店側のアドバイスでした。ハードケース購入という選択肢があるもののこの時はあいにく在庫がなく、トロント出発までには間に合いそうもないということだったので、出発3日前に段ボール箱を引き取りに向かいました。

B&W製「Foldon Box」

実際に箱を引き取りにショップに行くと、「実はちょうど入荷したばかりで、これから告知しようと準備していた」というB&W製「Foldon Box」がカウンターの前に置かれていたのを発見。人生で大事なことはタイミングがすべて。せっかく用意していただいたのですが、ダンボール箱はお返しし、一通りの説明を受けた後展示されていたハードケースの購入となりました。

ケースについて:http://bromptonjunction.jp/products/detail.php?product_id=464

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このケースの利点は使用しない時は折り畳めるため小さくしておけること。その都度組み立てる手間はありますが、年に何度も使うことはないわけですから合理的なデザインかもしれませんね。

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素材は2種類で、キャスターがついた土台部分と蓋がABS樹脂、サイドを囲む板は一枚に折り目をつけ、はめ込みで筒のような構造にできるポリプロピレン(PP)。内側にはパッドがついていて、簡単な仕組みですがケースの壁にブロンプトンが直接当たらないようになっていました。

この一枚板のポリプロピレンがちょっと頼りない感じで、しかも折り目がきつくてなかなか長方形の筒にならない。慣れるまで組み立てに苦労します。

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今回はぷち輪バッグにブロンプトンを入れ、さらにハードケースにしまいました。

公式ウエブサイト:http://www.b-w-international.com/product/foldon-box/

エアカナダのチエックイン

いよいよ出発の日。あいにくの大雨だったため、リムジンバスのターミナルまではタクシーで移動。スーツケースと比べてみても、ハードケースは大柄。セダンタイプの通常のタクシーのトランクに収まりません。

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仕方なく運転手さんにお願いして、後部座席に乗せるという解決法を取りました。全行程で振り返ると、ここが一番キツかったかな。ミニバンタイプのタクシーを呼ぶことも検討しましたが、コスト的な問題があり断念。荷物が多い旅行の場合、自宅からターミナルまでどうやって行くかは悩みどころですよね。

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リムジンバスまでくれば、安心。スーツケースと同様に預け入れできますから、ハードケースの便利さが発揮されてきます。キャスターはとても軽快。移動がとてもラクです。

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カウンターでは、事前に自転車を受託手荷物として予約登録してある旨を告げます。あらかじめ聞いていた50カナダドルをクレジットカード払いにしたところ、日本円のレートで4,300円でした。この金額はちょっと高いのではないかな? と多少の不満がありましたが、後に思い直すことになります。

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通常の預け入れ手荷物同様タグを発行し、荷物とチケット両方にタグをつけてチェックイン終了。スーツケースはその場でベルトコンベヤに乗せられますが、自転車は別な場所でのセキュリティー・チェックインとなるため、係の方に連れて行っていただきました。

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自転車は「大型手荷物検査場」という専用のスキャナーがある場所でセキュリティー・チェックを受けることになります。ケースの中には自転車以外のものは入っていない確認後スキャンされ、問題ない旨が告げられ解放。うっかりバッテリー内臓のライトをハンドルにつけたままにしていたりすると、その場で外すように言われるのだと想像します。そうするとケースを開けてブロンプトンを出したりしないといけないですから、面倒なことになります。こうした2段階のチェックインそのものが手間になるため、時間に余裕を見て「早めにチェックインしてほしい」というエアカナダの強目の要望も、理解ができるような気がしました。

乗り込む機体は、ボーイング最新機種ドリームライナー(B787-9)ロングボディー。朝から降っていた雨は、離陸まで止むことはありませんでした。全日空とコードシェア便で、羽田では全日空のクルーが荷物の積み込みなどをやってくれています。

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搭乗は夕方。これから約12時間かけてトロントまで飛んで行きます。到着はトロント時間の夕方になります。

受託手荷物の受け取り方法

トロント到着後の受け取りは税関を抜けターンテーブルのエリアですが、別にある受託手荷物専用のコーナーで受け取ります。

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ターンテーブルのある 階の、税関側の壁を見て「B」という表示が目印。自転車のマークがあるのでわかりやすいです。

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飛行機から降ろされた受託手荷物は、ターンテーブルに回らず直接ここでドロップオフするようで、係員が奥から手で荷物を押している様子が見て取れます。

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しばらく待っていると、見慣れた黒いケースがカーテンから押し出されて出てきました。驚いたことに、見た目で擦り傷一つ付いていません。最初に手数料4,300円は高いかな? と思っていたのですが、どうやらそれは間違いでした。こんなにきれいに運んでくれるのであれば、手数料を払っていいと感じたわけです。

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すべての手荷物を無事受け取り、最後のセキュリティー・チェックポイントを抜けて到着ロビーに出ます。
再びコロコロ引いて行きます。これがホントに助かりました。羽田〜トロント線は直行便でも12時間あまりの長時間フライトですから、疲れた体にスムーズに動くキャスターは大助かりです。

ダウンタウンへ

トロントの場合、空港からダウンタウンへのアクセスはTTC(公共交通機関)、タクシー(あるいはリムジン)、UP Express 鉄道の3種類。

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一人旅の場合は間違いなくここで鉄道を使いますが、今回は荷物が多いのでリムジンを選択。到着ロビー正面を出ると RIMOと書いてあるリムジン乗り場があります。ここでは「コミッショナー」と呼ばれる係員が乗車をさばいてくれますので、荷物の量を見せて指示を待ちます。

空港のリムジンはゆったりしたフルサイズのセダンですが、それでもスーツケースにブロンプトンのケースは乗り切らないので、ミニバンを呼ぶことになりました。ダウンタウンまで71ドル。チップを入れて80ドルというところでしょうか。

自宅に着き、早速ハードケースを開けてブロンプトンを確認。ケースはほぼ無傷で、手荒に扱われた形跡は見当たらないほどでした。

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ブロンプトン本体も、きれいなまま。

まとめ

振り返ってみると、今回はすべてがスムーズに進んだように思えます。飛行機の預け入れ手荷物は、さすがにカナダ直行便の場合紛失するということはないにしても、乗り継ぎがあった場合など特に別な便に乗ってしまう可能性がゼロではありません。今回は羽田発直行便、終着点でピックアップという単純な移動ということもあって出来すぎと思えるほどうまくゆきました。これが乗り継ぎが入りルートが複雑化すると、荷物がどこかへ行ってしまうリスクが増えることを頭にいれておき、自転車と共に旅する場合のプランをシンプルにしておくことを心がけたいと思います。

同じリスク要因として明示されている、「空港カウンターで断られる」という状況。これは言われた通りに早めの予約(今回の場合は5日前)、そしてフライト当日のチェックインも早めにすることで、万が一こういうことが起きた場合に対応できる時間をとっておく必要はあるでしょう。海外の場合特に担当者の裁量に任されている場合が多いため、「一度断られてもあきらめず、何度も理由を変えて交渉する」しかなさそうです。

最後に、ケースが擦り傷一つなかったというのは奇跡的。想像するに、運ぶのにとても便利だったことを考えると、それは空港スタッフも同様。キャスター付きで持ち上げる必要がなく転がせるのは、彼らにとっても「楽な荷物」であったはず。結果的に手元を離れて戻ってくるまで、ブロンプトンを優しく扱ってもらえる環境が整ったと言えそうです。

もちろん利用者としては別料金を払っているので当然といえば当然ですが、大切な荷物を丁寧に扱ってもらったことは感謝したいと思いいます。

トロントから日本へ

今回の投稿の締めくくりは、トロントから日本へ戻る場合について。

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エアカナダは、スマホのアプリが便利。いつものように出発12時間前にオンラインでチェックイン。これを済ませておけば、空港で行列が比較的短いバッグドロップ(預け入れ荷物だけを落とす窓口)だけになります。

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エアカナダは機内手荷物2個、預入荷物も2個。ブロンプトンについては事前にエアカナダのコールセンターに電話を入れておき、アプリの手荷物画面の所で自転車を選択肢が新たに作られていました。

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空港までの交通手段。普段はTTCのバス+UP Expressで空港まで行きますが、荷物の事情が違うのでトランクが普通のタクシーより大きめのリムジンを呼びます。これも専用のアプリで前日に予約を済ませておきます。

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これだけの荷物はトランクにすっぽり。リムジンならではです。料金もタクシーを使った場合とさほど変わらなかったのには驚きました。

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空港に到着後は荷物をカートに乗せ、キオスク(自動チェックイン機)で荷物用のタグをプリントアウトし荷物の取っ手にタグを通し、裏の黄色の部分をはがして接着します。これをやっておかないと、列に並ぶことはできません。

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バッグドロップでスーツケースを降ろし、係員の指示のもと自分でベルトコンベヤに乗せます。この辺はカナダ流。そしてブロンプトンは反対側にあるオーバーサイズの荷物用のエリアへ。ここでもまた自分でベルトコンベヤに乗せます。これで荷物は終了。保安検査場(セキュリティエリア)へ向かいます。カナダの場合特に出国審査はありませんから、パスポートの提示はありません。

羽田では、荷物受け取りの所にいる係員に「自転車があります」と伝えておくと、親切にも持ってきてくれたのには驚きました。大型の荷物は別な受け取り口がありますので、場合によっては自分でそこへ取りに行くと良いと思います。

全体をスムーズに進めるポイントは2つ。アプリを最大限活用することと早めの行動。旅慣れていても余裕を持って、空港には2時間前には着いています。慣れていても、いつどこで何が起きるかはわからない、という心構えが大事だと考えます。